Schone lucht ie voor iedereen gezonder, hardlopers ademen al snel 2000 liter lucht per uur in, dit is drie maal zoveel dan normaal.

Andere sponsors waren: Provinciale Milieu Federaties, De Fietsersbond en Het Astma Fonds/Longfonds.

Klik hier voor de foto’s

Risico’s zullen nooit totaal uitgesloten kunnen worden. Wel kunnen we risico’s vermijden, bestrijden en voorkomen.

Wanneer we risico’s die mensen bewust willen nemen omdat men er plezier aan beleeft uitsluiten, dan wordt het een stuk eenvoudiger om; vermijden, bestrijden en voorkomen, haalbaar te maken.

De invloed van de overheid op het voorkomen van ongewenste risico’s lijkt wel kleiner dan de invloed van die zelfde overheid op door mensen zelf gekozen risico’s.

Roken op de werkplek is verboden. Roken in de horeca werd verboden. Roken op stations werd verboden. Zo kunnen we nog wel een poosje doorgaan. Daarnaast is handhaving door de overheid op deze rookverboden behoorlijk nauwkeurig. Tevens voert diezelfde overheid een openbaar ontmoedigingsbeleid o.a. in de vorm van angstaanjagende teksten op alle tabaksverpakkingen. Toch gaat het om een risico dat in basis vrijwillig en vaak niet zonder enig enthousiasme genomen wordt door de rokers onder ons.

Bij de risico’s van roet, eveneens een kanker veroorzaker ligt de waakzaamheid van de overheid op een veel lager niveau. Een onbegrijpelijke en slecht te verdragen houding van niet alleen onze overheid! Europees is er net zomin voldoende aandacht voor de werkelijke dreiging van roet.

Mensen al dan niet in of op een werkvloer worden praktisch altijd en overal blootgesteld aan elementair koolstof in fijnstof/PM. Hier gaat het duidelijk niet om een vrijwillige keuze. Roet vormt immers een bestanddeel in de lucht die men inademt en daar is weinig keuze in.

De overheid neemt met zijn falende beleid in bestrijding van roet en controle op de blijkbaar vereiste handhaving ongekend hoge risico’s. De eenmaal in ons lichaam aanwezige koolstof laat zich niet of nauwelijks afbreken. Dit geldt duidelijk ook voor een groot deel van onze totale voedselketen. Marine biologen hebben reeds lange tijd aangetoond dat dezelfde schadelijke stoffen in zeedieren worden aangetroffen. Dat er roet in uw gehaktballetje of harinkje zit zal niet direct bij het nuttigen van deze zaken tot u doordringen.

Terecht merkten deskundigen van EPA, US Enviromental Protection Agency op dat roet uit ondermeer diesel emissie longziekten veroorzaakt en voor groepen met bijvoorbeeld astma uiterst bedreigend is. Het gevaar voor onze jeugd en denk dan direct aan hun nabije toekomst is nog veel groter. Kinderen zijn veel gevoeliger voor vervuilde lucht, omdat zij 50% meer lucht inademen per kilo lichaamsgewicht dan volwassenen.

Nieuwe voertuigen hebben moderne filter technieken, deze systemen moeten echter goed onderhouden worden om hun functioneren te garanderen. Voor alle oudere machines, voertuigen zijn uitstekende roetfilter systemen beschikbaar. Het daadwerkelijk uitrusten van deze vaak nog velen jaren draaiende en daarmee vervuilende diesel motoren geschiedt enkel door een paar ondernemers die hun verantwoordelijkheid wel weten te nemen. Het merendeel van de voertuig- en machine eigenaren houdt de hand op de knip en draait gewoon door zonder zich van het milieu of de gezondheid van hun mede mens en dier iets aan te trekken.

Het hier voor genoemde EPA berekende dat een investering van $1,00 nu om roet uitstoot te elimineren een besparing in de gezondheidszorg oplevert van $13,00.

Zou het niet eens tijd worden om de techniek die ontwikkeld is daadwerkelijk toe te passen.

Nelie Kroes schreef 3 jaar geleden al in de Financial Times dat roetfilters niet alleen goed zijn voor een beter milieu, roetfilters dragen duidelijk bij aan de groei van de economie. De bescherming van ons milieu is een uitstekende motor voor de economie en die kan zeker op dit moment wel een duw in de rug gebruiken.

Voor vragen over dit artikel kunt u zich richten tot,

Henk Rens
Managing Director
Topcats Roetfilters

Lees hier verder….

Bron: dcmr.nl

Ieder gesloten roetfilter in goede staat draagt bij tot een vermindering van roet in het milieu met een afvang van tussen de 95 en de 99,9%.
Eenvoudig gezegd; een gesloten roetfilter heeft eenzelfde positieve invloed op het milieu als het juiste gebruik van een huisvuilbak of afvalcontainer.

Conclusie:
Een gesloten roetfilter is met de huidige stand der techniek het beste product om mens en milieu te beschermen tegen de zeer bedreigende verontreiniging van roet uit dieselmotoren.

De zin van roetfilters is een meer omvattend verhaal.
De dreiging van ernstig ziek te worden door roet ligt vergelijkbaar met het ongeneeslijk ziek worden door asbest. Nog dagelijks sterven er mensen door het destijds onjuist omgaan met asbest.
Meer dan 18.000 levens eindigen jaarlijks voortijdig door blootstelling aan een te hoge roetwaarde. Hieruit dient lering te worden getrokken.

In bases bestaan er twee soorten roetfilter systemen. Open systemen en gesloten systemen.
Gesloten systemen hebben een veel hoger, continue en definitief resultaat. Deze systemen zijn voor nu en de komende jaren de toepassingen die worden aangewend.

Het roetfilter maakt altijd deel uit van het motor management systeem van een diesel motor of wordt hierdoor beïnvloed.
Om een gesloten roetfilter goed te laten functioneren moeten alle motorcomponenten correct worden onderhouden en functioneren.
Of het roetfilter nu in een personenauto, machine, of vrachtwagen wordt toegepast,  het roetfilter zal periodiek onderhouden moeten worden.

Na een motorstoring zoals bijvoorbeeld een injectiestoring of het defect raken van een turbo is het dringend te adviseren om het roetfilter te laten reinigen. Daarmee wordt grote gevolgschade voorkomen.
Deze diepte reiniging dient separaat door een gespecialiseerd bedrijf te worden uitgevoerd. Na reiniging wordt een status rapport van het gereinigde filter opgemaakt en bij goedkeuring wordt een certificaat verstrekt.

Voor een goede bescherming van het milieu geldt dat altijd de hele keten moet kloppen.
Met alleen het afval in de juiste bak doen is het verhaal niet klaar. De bak moet worden geleegd, het afval moet worden verwerkt en milieu neutraal worden gemaakt.

Hetzelfde geldt voor het afvoeren van het opgevangen roet en de as resten.
De goede reiniging specialist zorgt ervoor dat de hele keten perfect sluit.

Uit alle inter- en nationale onderzoeken komt helder naar voren dat roet in fijnstof het grootste gevaar vormt voor de volksgezondheid.
Niet alleen wordt de levensverwachting verminderd. De voorafgaande langdurige ziekte behandelingen leggen een extra hoge financiële druk op het zorgstelsel.
Deze zelfde onderzoeken stellen dat vervroegd overlijden door roet/fijnstof hoger ligt dan een voortijdig einde door obesitas.

Het achterwege laten van gesloten roetfilters ten gunste van tijdelijk financieel gewin zal in de zeer nabije toekomst leiden tot zeer hoge kosten voor iedereen, het bedrijfsleven, de overheid en de burger.

Gesloten roetfilters zin dus uitermate zinvol!

Voor mogelijke vragen, aanvullingen of kritiek bent u van harte uitgenodigd u te richten tot ondergetekende.

Henk Rens
Managing Director
Topcats Roetfilters

BESLUIT Nr. 1/2011 VAN HET COMITÉ VERVOER OVER LAND GEMEENSCHAP/ZWITSERLAND

van 10 juni 2011

betreffende de toekenning van een korting op de aan de dienstverlening gekoppelde heffing op het vrachtverkeer aan voertuigen van emissieklassen EURO-II en -III die zijn uitgerust met een gehomologeerd deeltjesverminderingssysteem

(2011/455/EU)

Zie http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2011:193:0052:0052:NL:PDF

Handhaving emissienormen mobiele machines schiet te kort

Veel Nederlandse gemeenten en werkgevers lappen de afspraken die gemaakt zijn over het werken met mobiele werktuigen aan hun laars. Met als gevolg dat werknemers die deze machines besturen onnodig worden blootgesteld aan roetdeeltjes. De Erkende Leveranciers van Filters (ELvF), een productgroep binnen afdeling Autovak van RAI Vereniging, werkt daarom hard aan een keurmerk voor roetfilters. ‘Daarmee is het voor Arbodiensten mogelijk het kaf van het koren te scheiden, bieden we eindgebruikers een stuk zekerheid en krijgt de overheid een objectief instrument in handen om het   handhavingsbeleid op te grondvesten’, zegt Frits Hasselberg, voorzitter van de ELvF.

Volgens Hasselberg is het leeuwendeel van de naar schatting 150.000 tot 250.000 mobiele werktuigen die in ons land rondrijden überhaupt niet voorzien van een roetfilter. “En als dat wel het geval is, dan gaat het om ‘pannensponsen’, die de kwalificatie roetfilter niet waard zijn. Om de markt op dit gebied een zekere expertise en kwaliteitsgarantie te kunnen bieden, is daarom twee jaar geleden besloten om onder de vlag van afdeling Autovak van RAI Vereniging, de Erkende Leveranciers van Filters (ELvF) op te richten. Inmiddels zijn 12 bedrijven aangesloten die aan onze criteria om lid te kunnen worden voldoen en die als een soort betrouwbare kennisbank richting de eindgebruiker kunnen fungeren. Zo moeten ze bijvoorbeeld een directe relatie hebben met roetfilterfabrikanten, toegang hebben tot technische informatie en een goede aftersales service kunnen leveren met technische ondersteuning.”

70% roetreductie

Andere doelstellingen die de vereniging nastreeft zijn: het garanderen van de kwaliteit van roetfilters, het verschaffen van betrouwbare en kwalitatieve informatie aan overheid en leden, overheden informeren over technologische ontwikkelingen en optreden als een sterke onderhandelingspartner binnen relevante organisaties.

Hasselberg noemt het een kwalijke zaak dat de overheid richtlijnen voor mobiele werktuigen heeft opgesteld waar men zich vervolgens totaal niet aan houdt. Zo is afgesproken dat gemeenten bij aanbestedingen – denk aan bijvoorbeeld de Noord-Zuid lijn – gebruik maken van heftrucks, shovels of asfalteermachines, die met een deugdelijk roetfilter zijn uitgerust. Verder dienen machines aan bepaalde keuringseisen voldoen om in aanmerking te komen voor de geldende subsidieregeling ‘Roetfilters Mobiele Werktuigen’.

“Dit betekent”, zegt Hasselberg, “dat deze machines een zogenaamde VERT-certificering of een RDW-goedkeuring moeten hebben om er zeker van te zijn dat tenminste 70 procent van de roetuitstoot door het filter wordt opgevangen. Deze door de overheid opgelegde norm is overigens alleen haalbaar met een gesloten roetfiltersysteem. Onze grootste zorg als leveranciers en als ELvF is op dit moment dat er allerlei systemen op de markt komen die niet aan die norm voldoen. Kort samengevat kun je stellen dat overheden zich niet aan hun eigen regels houden, veel werkgevers in strijd met de Arbowetgeving goedkope en inferieure filters laten monteren en dat er verder geen enkele controle op naleving is. En dan te bedenken dat uit cijfers van het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM)  blijkt dat jaarlijks naar schatting 18.000 mensen vroegtijdig sterven door het inademen van vervuilde lucht.”

De ELvF is daarom druk bezig met het optuigen van een keurmerk voor roetfilters. “Alleen via een periodieke kwaliteitskeuring krijgt de eindgebruiker de garantie dat het toegepaste filter na verloop van tijd nog goed werkt. Tegelijkertijd laat je zo de Arbodiensten zien dat mensen in een veilige werkomgeving actief zijn.”

Bron: BOVAG

Uitstoot van roet en andere giftige stoffen van dieselmotoren blijft een belangrijk punt van aandacht bij auto- en truckbedrijven. Monteurs gebruiken afzuigslangen lang niet altijd consequent.

Dat is gebleken tijdens de derde effectmeting voor de branchenorm DME, die dit najaar heeft plaatsgevonden in opdracht van BOVAG en de vakbonden. De resultaten uit de meting gaven geen aanleiding om de branchenorm in 2011 verder te verlagen: de branchenorm voor 2011 wordt, net als in 2010 , vastgesteld op 7 microgram elementair koolstof (EC) per kubieke meter lucht (7 EC/m3).

DieselMotorEmissie (DME of dieselrook) staat op de lijst van kankerverwekkende stoffen van de Gezondheidsraad. Volgens BOVAG is het derhalve van groot belang voor werknemers én werkgevers om DME in de werkplaats tot een zo laag mogelijk niveau terug te brengen. ‘DME is een sluipend gevaar. De kleine roetdeeltjes zijn kankerverwekkend en je hebt niet meteen in de gaten dat het zo schadelijk is. Langdurige blootstelling kan ernstige schade aan de gezondheid toebrengen’, aldus onderzoeker Meindert Bakker van KeurCompany.

Zeker in winterse omstandigheden, als de deuren van de werkplaats vaak dicht zitten, is het belangrijk om het probleem DME goed aan te pakken. Arnoud Koedijk, Bedrijfsraad: ‘Het belangrijkste is om de afzuigslang goed en consequent te gebruiken: dat kan al veel problemen voorkomen. Zorg er daarbij voor dat de afzuiginstallatie en de slangen nog goed functioneren. Daarnaast is netjes werken en de werkplaats goed schoonhouden een belangrijk aandachtspunt. Let er daarbij op om nat te reinigen in plaats van perslucht te gebruiken: dat voorkomt dat roetdeeltjes opnieuw door de werkplaats verspreid worden. En tot slot: gebruik bij oudere diesels een opzet roetfilter voor het naar binnen en buiten rijden.’

Eind 2011 wordt opnieuw een gezamenlijk onderzoek naar DME in diverse werkplaatsen gehouden om de branchenorm voor 2012 te bepalen.

Klik op de banner voor meer info

De bedrijven die investeren in roetfilters en schone motoren leveren een belangrijke bijdrage aan een betere luchtkwaliteit, vooral in de stedelijke omgeving. Daarnaast voldoen werktuigen mét roetfilter aan de duurzaamheidcriteria die overheden bij de aanbesteding van opdrachten kunnen hanteren. Het ministerie van VROM wil daarom het inbouwen van roetfilters en de aanschaf van schonere EEV motoren komend jaar blijven stimuleren.

De verlenging van de regelingen is gepubliceerd in de Staatscourant op 30 december 2009.

Feiten en cijfers uit 2009

In 2009 hebben ruim 13.000 voertuig- of werktuigeigenaren voor ruim 26.468.000 miljoen euro subsidie ontvangen voor de aanschaf van een roetfilter of een vrachtwagen met schonere motor. Per 1 oktober 2009 is de Euro V motor voor nieuwe vrachtwagens Europees verplicht. Vanaf diezelfde datum is dan ook de subsidiëring van voertuigen met die motor stopgezet. Voor EEV motoren, die schoner zijn dan Euro V motoren, blijft er subsidie beschikbaar in 2010.

Alle regelingen voor 2010 op een rij

Onder het programma Verkeersmaatregelen Luchtkwaliteit vallen de subsidieregelingen:

SRP: subsidie voor roetfilterinbouw op bestaande personendieselauto’s

SRV: subsidie voor roetfilterinbouw op Euro 3 vrachtwagens (kleiner dan 225 kW)

STB:  subsidie bij de aanschaf van een nieuwe bestelauto met af fabriek roetfilter

EEV vrachtwagens/EEV+ bestelwagens: subsidie bij aanschaf van een nieuwe vrachtwagen met EEV motor of  nieuwe bestelwagen met een motor die voldoet aan de EEV+ norm.

SRMW: subsidie voor achteraf inbouwen van een roetfilter op een mobiel werktuig. Deze regeling is uitgebreid met een aantal categorieën werktuigen: compressoren, generatoren/aggregaten, pompen en heimachine’s.

Meer informatie

SenterNovem voert de subsidieregelingen in opdracht van het ministerie van VROM uit.

Wilt u meer weten over het pakket van stimuleringsmaatregelen voor een schonere lucht,

kijk dan op http://www.senternovem.nl. Klik bij Programma’s en regelingen vervolgens op Verkeersmaatregelen luchtkwaliteit of ga naar http://www.vrom.nl/schonerelucht.

————————————————————————————————————–